Zavedení
Nedovolené přetěžování a přetěžování nákladních vozidel ničí nejen dálnice a mostní objekty, ale také snadno způsobuje dopravní nehody a ohrožuje bezpečnost životů a majetku lidí. Podle statistik více než 80 % dopravních nehod způsobených kamiony souvisí s předimenzovanou a přetíženou dopravou.
Tradiční režim kontrolního bodu překročení a přetížení dopravy má nízkou účinnost vymáhání práva, což snadno způsobí jev opomenutí překročení vozidla, a režim kontroly bodu přímého vymáhání se spoléhá na dynamický automatický systém vážení a detekce, který automaticky detekuje, identifikuje a promítá. projíždějících vozidel nepřetržitě, aby bylo dosaženo přesné a efektivní kontroly přejíždění a přetížení vozidel. Aby se posílilo řízení přetíženého dopravního chování, zajistila se bezpečnost zařízení na dálnicích a životy a majetek lidí, systém přímého vymáhání přejíždění silnice byl postupně plně prosazován a uplatňován na dálnici a kontrola přejíždění dálnice dosáhla pozoruhodných výsledků. výsledky a kontrola míry přejíždění dálnic byla kontrolována v rozmezí 0,5 % a nezákonné přejíždění a přetížení běžných dálnic bylo také účinně omezeno.
Rámec systému přímého vymáhání
1. Rámec a funkce systému řízení
Režim přímého vymáhání se týká automatického získávání relevantních údajů, jako je hmotnost projíždějících vozidel, prostřednictvím vysokorychlostního a přesného dynamického vážicího zařízení, aby bylo možné určit, zda jsou nákladní vozidla přetížená a přepravovaná, a spoléhat se na vědecké a technologické prostředky k získat důkazy a poté je oznámit a vypořádat se s nimi.
Národní informační systém pro řízení sítě je organizován a konstruován ministerstvem dopravy a data provinčního systému jsou propojena a sdílena, poskytuje podporu pro mezirezortní a meziprovinční obchodní koordinaci a účinně dohlíží na národní správu a super správu. práce; Projekt na provinční úrovni bude organizovat a konstruovat provinční (autonomní region, obecní) dopravní oddělení, aby realizovalo funkce obchodního řízení a služeb v rámci jurisdikce, podporovalo provinční, obecní a krajské úrovně při provádění inspekce, a spojit se se systémem na úrovni ministerstva.
Vezmeme-li jako příklad Zhejiang, síťový systém správy provincie přijímá čtyřvrstvou strukturu a tříúrovňové řízení odshora dolů, které jsou následující:
1) Platforma provinční správy
Hraje roli šesti hlavních platforem v síťovém systému správy provincie, jmenovitě: základní platforma datového centra, platforma pro výměnu dat, platforma pro správní trestání, jednorázová nezákonná pomocná platforma pro posuzování, platforma pro hodnocení a hodnocení a platforma pro statistickou analýzu a zobrazování. Spojte se se sítí provinčních vládních služeb a získejte databázi záležitostí, diskreční databázi a databázi personálu pro vymáhání práva a nahlaste informace o zpracování správních trestů v reálném čase; Dokování se systémem dopravní policie za účelem získání informací o nákladním vozidle a informací o řidičích, zkopírování informací o nelegální přepravě; Připojení k systému řízení dopravy za účelem získání informací o dopravních podnicích, nákladních vozidlech atd. a kopírování informací o nelegální překročení přepravy; Jednotná šablona dokumentu a základní informace a správa blacklistu/licence řídící stanice; Realizovat pomocné rozhodnutí o jedné pokutě za jednu jízdu nadrozměrné přepravy; Posoudit a vyhodnotit provoz monitorovacích stanic provincie a provoz superkontrolního podniku; Prostřednictvím statistik a analýzy dat je vyhodnocována politika vládnutí a supervlády provincie a je poskytována kvantitativní podpora pro zavedení této politiky; Poskytněte relevantní právní a regulační podporu pro práci správy na všech úrovních a vytvořte obchodní databázi na úrovni provincií, obcí a okresů.
2) Super modul správy na úrovni prefektury
Zodpovědný za komplexní správu základních obchodních informací v rámci jurisdikce, statistickou analýzu informací o překročení, kontrolu vymáhání práva v místním městě, administrativní přehodnocení případu, obchodní nasazení, kontrolu a hodnocení místního města.
3) Super modul okresní a krajské správy
Přijímejte a ukládejte data různých lokalit a zařízení pro detekci překročení v jurisdikci (včetně všech druhů dat, obrázků a videí o detekci překročení). Shromažďování/kontrola/potvrzení nezákonných dat překročení v oblasti, archivace souborů a příslušných statistik, analýz a zobrazení v okrese a kraji.
4) Přímé kontrolní stanice prosazování
Prostřednictvím dynamického vážicího a odchytového kriminalistického zařízení nastaveného na silnici se získá váha, SPZ a další relevantní informace projíždějícího kamionu.
2. Složení a funkce systému přímého vymáhání
Terénní vybavení systému přímého vymáhání (viz obrázek 1) zahrnuje zejména zařízení pro automatické vážení a detekci, zařízení pro zachycení a identifikaci vozidel, zařízení pro oznamování nezákonného chování, zařízení pro video dohled atd.
1) Zařízení pro vážení: včetně vážicích senzorů, kontrolérů vážení (průmyslové počítače), distributorů automobilů atd. by mělo být ověřeno příslušnými kvalifikovanými měřicími institucemi a výsledky vážení mohou být použity jako základ pro trest.
2) Zařízení pro rozpoznávání a zachycení s vysokým rozlišením: používá se ke shromažďování snímků vozidel, včetně SPZ, stavu karoserie, čísel SPZ a barev, které mohou identifikovat vozidla.
3) Video monitorovací zařízení: použití video monitorovacího zařízení k získání procesu automatického vážení detekčního zařízení pro nákladní automobily a monitorovací informace získané video monitorovacím zařízením lze použít jako důkaz.
4) Zařízení pro uvolňování informací: prostřednictvím variabilní informační tabule může být vozidlo, které bylo testováno a překročeno, v reálném čase vydáno, aby překročilo oznámení a navedlo řidiče kamionu k nejbližšímu místu vykládky k vyložení.
Návrh detekčních bodů přímého vymáhání
Výběr místa projektu
Aby se zlepšila efektivita přetěžování, měly by být stanice přímé kontroly vymáhání vybírány v souladu se zásadou „celkového plánování a jednotného uspořádání“ a přednostně by měly být dány silnice s následujícími charakteristikami:
1) Kamiony jsou vážně přejety nebo kamiony musí projíždět vozovku;
2) silnice napojené na klíčové chráněné mosty;
3) Hranice provincií, hranice obcí a jiné správní oblasti spojující silnice;
4) Venkovské silnice, které mohou vozidla snadno objíždět.
2. Návrh vážícího zařízení
2.1. Dynamická nákladní váha
Dynamická nákladní váha je automatická váha používaná k měření podélné hmotnosti (hrubé hmotnosti), zatížení náprav a zatížení skupiny náprav, když vozidlo projíždí, a hlavně má zatížení
Zařízení, část pro zpracování dat a zobrazovací přístroj jsou složeny, přičemž část pro zpracování dat je obvykle navržena ve formě rozvaděče. Podle různých dopravců lze dynamické nákladní váhy rozdělit na typ vozidla, typ zatížení nápravy, typ dvojité plošiny, typ skupiny náprav, typ kombinace více uspořádání a typ ploché desky lze také považovat za kategorii typu skupiny náprav. Pracovním principem nosiče je měření elektrického signálu, když nosič nese zatížení pneumatiky, a poté jej převést na hmotnost vozidla pomocí zesílení a zpracování signálu, které lze rozdělit do dvou kategorií: typ tenzometru a křemenný krystal typ.
Pod podmínkou splnění požadavků na přesnost detekce by měla být zvolena vhodná dynamická nákladní váha podle podmínek vozovky a mělo by se podporovat používání nových technologických vážicích zařízení s vysokou přesností, nízkou cenou a v souladu s normami. kamiony, které lze zařadit do fronty a projet přes detekční oblast non-stop vážení, lze přesně oddělit.
2.2. Rozmístění terénního vybavení
Obrázek 2 je typické schéma uspořádání stanic přímého vymáhání a Tabulka 1 jsou funkční požadavky hlavního zařízení. Když je bod detekce přímého vymáhání nastaven na jednu vozovku, měla by být nastavena dynamická váha nákladního auta na celém průřezu silnice, a pokud celý průřez nelze nastavit kvůli podmínkám, izolační zařízení, jako je nesprávný měl by být přidán způsob jízdy a jízdy, aby se zabránilo vážení vozidel.
Obrázek 2. Typické schéma stanice přímého vymáhání
Tabulka 1. Klíčové funkční požadavky na zařízení
| Název zařízení | Požadavky na klíčové vlastnosti: | |
| 1 | Dynamické nákladní váhy | Dokáže automaticky detekovat čas, počet náprav, rychlost, zatížení jedné nápravy, celkovou hmotnost vozidla a nákladu, rozvor a další informace o vozidle; Dokáže přesně oddělit režim řazení do fronty v nákladním vozidle; Dokáže se vypořádat s abnormálním jízdním stavem nákladních vozidel, jako je změna jízdního pruhu a překročení rychlosti; Může přenášet informace o přejetí předního nákladního vozidla do systému řízení v reálném čase; Dokáže splnit nepřetržitou nepřetržitou práci za každého počasí v bezobslužném stavu; Měl by mít funkci autotestu poruchy |
| 2 | Zařízení pro rozpoznávání a zachycení SPZ | měl by být vybaven plnicím světlem nebo blikajícím světlem; Dokáže jasně zachytit číslo SPZ, má konfiguraci ochrany životního prostředí a doporučuje se používat výplňové světlo tři v jednom, aby se zabránilo světelnému znečištění; Schopnost pořizovat snímky poznávacích značek nákladních vozidel ve formátu JPG s plným snímkem; Měl by být schopen zachytit 1 snímek přední části ve vysokém rozlišení a podle obrazových informací by měl být schopen jasně rozlišit oblast SPZ nákladního vozidla, vlastnosti přední části a kabiny a barvu přední části vozu; Zařízení pro identifikaci a záznam vozidla by mělo být schopno zachytit obraz vozidla projíždějícího detekční oblastí nepřetržitého vážení z více úhlů ze strany a ocasu a mělo by být schopno jasně rozlišit počet náprav nákladního vozidla, barva karoserie a základní situace přepravovaného zboží podle obrazových informací; Zařízení pro identifikaci a zachycení vozidla by mělo mít funkci samokontroly poruchy; Zařízení pro zachycení abnormální události podporuje funkci detekce abnormálního přejezdu vozidla a zhutňovací linie. |
| 3 | Video sledovací zařízení | Forenzní obrázky by měly mít alespoň 2 miliony pixelů a měly by být odolné proti neoprávněné manipulaci. |
| 4 | Zařízení pro publikování informací | Měl by být schopen uvolnit informaci o detekci přejetí vozidla řidiči přejížděného vozidla v reálném čase a měl by být schopen realizovat střídání textu, rolování a další způsoby zobrazení. |
Když je detekováno podezření na přetížení vozidla, zobrazí se SPZ prostřednictvím variabilní informační tabule a vozidlo bude nasměrováno ke zpracování do blízkého přetíženého dopravního kontrolního bodu. Vzdálenost nastavení mezi informační tabulí a dynamickou nákladní váhou by měla odpovídat požadavkům na výhled z vozidla a je doporučeno zvolit vhodný variabilní typ informační tabule a vzdálenost nastavení podle stavu vozovky; Pokud vzdálenost mezi informační tabulí a dynamickou váhou nákladního vozidla nesplňuje požadavky na viditelnost řidiče z důvodu podmínek geometrie vozovky, doporučuje se omezit rychlost jízdy nákladního vozidla nebo upravit úhel informační tabule LED částic pro zlepšení doba viditelnosti řidiče.
3. Návrh opatření pro snížení chyb vážení
Podle požadavků na rozdělení přetížení v normě sankcí by v případě rychlosti jízdy 1~80 km/h měla celková hmotnost vozidla a nákladu při dynamickém vážení splňovat požadavky na úroveň přesnosti 10 a procento sjednané skutečné hodnoty celkové hmotnosti vozidla nepřesahuje chybu první prohlídky a následné prohlídky
± 5,00 % a chyba testu při použití nepřesahuje ± 10,0 %.
Aby se snížila chyba způsobená faktory vozovky při vážení, vozovka v oblasti, která ovlivňuje vážení před a po vážení na stanicích přímého vymáhání, by měla splňovat následující požadavky:
1) Podélný sklon by neměl být větší než 2 % a boční sklon vozovky by neměl být větší než 2 %;
2) na cementové vozovce je mezi cementobetonem a stávající cementovou vozovkou uspořádána deformační spára, táhlo a výplň;
3) Na asfaltové vozovce je použit spádový přechod mezi zásypovým cementobetonem a stávající asfaltovou povrchovou vrstvou. Stanice vynucování směru
body výběru by se neměly instalovat na následujících úsecích silnic:
1) Úsek silnice do 200 m od úrovňové křižovatky;
2) počet změn jízdních pruhů v úseku silnice;
3) úseky nadjezdu (aerodynamický vliv) a přibližovacího mostu (špatná rovnoměrnost);
4) úseky mostů nebo jiných konstrukcí, které budou mít dynamický dopad na vozidla;
5) Úseky pod nebo v blízkosti rozhlasových vysílacích stanic a železničních tratí pod vedením vysokého napětí.
Kromě toho, aby se snížila chyba vážení způsobená jízdním chováním vozidla, měla by být v sekci vážení provedena následující opatření:
1) Je-li jízdní pruh víceproudý, dělicí čára vozovky má plnou čáru a vozidlům je zakázáno měnit jízdní pruhy;
2) Když je vyrovnání úseku silnice dobré a je snadné jej zrychlit, umístěte značku omezení rychlosti nákladního vozidla před oblast detekce vážení;
3) Za účelem potlačení chování při řízení, které se záměrně vyhýbá trestu, jako je blokování registračních značek, jízda nesprávným směrem a stání se ve frontě a couvání, lze přidat nelegální odchytové a identifikační zařízení.
Závěr
Stručně řečeno, rozmístění detekčních bodů přímého vymáhání by mělo být komplexně stanoveno po komplexním zvážení regionální silniční sítě, stavu silnic a okolního prostředí a návrh snížení chyb by měl být proveden podle stavu vozovky v místě instalace, aby se snížilo chyby v procesu provozu a údržby. Aby se snížily náklady na výstavbu vážení za pohybu, je kromě celkového plánování a rozumného výběru bodů rozmístění nutné také ujasnit si řídící pravomoc, koordinovat řízení z více oddělení a úhlů a snažit se o snížení přetížení. chování od zdroje.
Enviko Technology Co., Ltd
E-mail: info@enviko-tech.com
https://www.envikotech.com
Kancelář v Chengdu: č. 2004, jednotka 1, budova 2, č. 158, ulice Tianfu 4th Street, Hi-tech zóna, Chengdu
Kancelář v Hong Kongu: 8F, budova Cheung Wang, 251 San Wui Street, Hong Kong
Továrna: budova 36, průmyslová zóna Jinjialin, město Mianyang, provincie Sichuan
Čas odeslání: březen-09-2024
