Za prvé, složení systému
1. Systém non-stop detekce přetížení dálnice se obecně skládá z předního systému sběru informací o přetížení nákladního vozidla a forenzního systému a systému řízení informací o přetížení nákladního vozidla na zadní straně.
2. Systém shromažďování informací o přetížení nákladního vozidla a forenzní systém se obecně skládá z nepřetržitého vážicího zařízení, zařízení pro detekci velikosti profilu vozidla, zařízení pro rozpoznávání a zachycení SPZ, detektoru vozidel, zařízení pro videosledování, zařízení pro uvolňování informací, dopravních značek, napájecích zdrojů a zařízení na ochranu před bleskem, ovládacích skříní na místě, zařízení pro sběr a zpracování informací a síťového přenosu, nepřetržité vážicí a detekční oblasti, značení dopravních značek a souvisejících podpůrných zařízení.
3. Platforma pro správu informací o přetížení nákladních vozidel na konci (včetně přímého vymáhání) se obecně skládá z platforem pro správu informací o přetížení okresů (okresů), obcí a provincií (včetně přímého vymáhání).
2. Funkční požadavky
1. Funkční požadavky na non-stop vážicí zařízení
1.1 Rozsah provozních otáček
Rozsah rychlosti nepřetržitého vážicího zařízení je (0,5~100) km/h pro nákladní vozidla projíždějící oblastí nonstop detekce.
1.2 Úroveň přesnosti celkové hmotnosti vozidla
(1) Největší dovolená chyba vážení celkové hmotnosti vozidla a nákladu v rámci povoleného rozsahu provozní rychlosti nepřetržitého vážicího zařízení nesmí být nižší než ustanovení a požadavky úrovně přesnosti 5 a 10 v JJG 907 "Předpisy pro ověřování automatických vážicích zařízení pro dynamické silniční vozidla" (tabulka 2-1).
Tabulka 2-1 Maximální dovolená chyba dynamického vážení celkové hmotnosti vozidla
(2) Když nákladní vozidlo v krátké době projede oblastí detekce nepřetržitého vážení s abnormálním jízdním chováním, jako je časté zrychlování a zpomalování, skoková stupnice, zastavení, S ohyb, přejezd, tlaková čára, jízda vzad nebo zastavení a rozjezd, úroveň přesnosti celkové hmotnosti vozidla nepřetržitého vážicího zařízení nesmí být nižší než ustanovení a požadavky tabulky 2-1. (Důležité je stlačování pruhů a jízda v protisměru).
1.3 Siloměr použitý v nepřetržitém vážicím zařízení musí vyhovovat ustanovením a požadavkům GB/T7551 „Load Cell“, životnost musí být ≥ 50 milionů náprav a úroveň ochrany snímače zatížení použitého při non-stop vážení nesmí být nižší než IP68. .
1.4 Průměrná doba bezporuchového provozu nepřetržitého vážicího zařízení nesmí být kratší než 4000 h, záruční doba klíčových komponentů nesmí být kratší než 2 roky a životnost nesmí být kratší než 5 let.
1.5 Požadavky na ochranu při vypnutí
(1) Když je napájení vypnuto, nepřetržité vážicí zařízení by mělo být schopno automaticky uložit aktuálně nastavené parametry a informace o vážení a doba uložení by neměla být kratší než 72 hodin.
(2) V případě výpadku proudu by doba chodu vnitřních hodin nepřetržitého vážicího zařízení neměla být kratší než 72 d.
1.6 Požadavky na antikorozní úpravu
Odkryté kovové části non-stop vážicího zařízení by měly být ošetřeny antikorozní úpravou v souladu s příslušnými ustanoveními GB/T18226 „Technické podmínky pro antikorozní ochranu ocelových součástí v silničním provozu“.
1.7 Chyba měření rychlosti u detektoru vozidla nepřetržitého vážicího zařízení by měla být ≤± 1 km/h a přesnost detekce dopravního proudu by měla být ≥99 %.
1.8 Technické požadavky na odlučovače vozidel pro nepřetržité vážicí zařízení jsou následující:
(1) Přesnost detekce počtu os by měla být ≥98 %.
(2) Chyba detekce vzdálenosti hřídele by měla být ≤± 10 cm.
(3) Přesnost klasifikace vozidla by měla být ≥ 95 %.
(4) Míra rozpoznání napříč kanály by měla být ≥98 %.
1.9 Použitelný rozsah teploty pracovního prostředí by měl splňovat -20°C~+80°C a technické ukazatele odolnosti proti vlhkosti prostředí by měly splňovat příslušné předpisy a požadavky na venkovní mechanická a elektrická zařízení JT/T817 "Všeobecné technické požadavky a zkušební metody pro zařízení elektromechanického systému dálnic".
1.10 Měla by být přijata opatření proti dešti a prachu a úroveň ochrany by měla splňovat ustanovení a požadavky JT/T817.
2. Funkční požadavky na zařízení pro testování velikosti profilu vozidla
2.1 Když nákladní vozidlo projede oblastí detekce nepřetržitého vážení rychlostí (0,5~100) km/h, mělo by být schopno automaticky dokončit rychlou detekci geometrických rozměrů v reálném čase a 3D model délky, šířky a výšky nákladního vozidla a vydat správné výsledky identifikace. Doba odezvy by neměla být kratší než 30 ms a doba dokončení jedné detekce a výsledku výstupu by neměla být delší než 5 s.
2.2 Geometrický rozsah měření délky, šířky a výšky nákladního vozidla musí splňovat požadavky tabulky 2-2.
Tabulka 2-2 Rozsah měření zařízení pro testování velikosti profilu vozidla
2.3 Rozlišení měření geometrických rozměrů délky, šířky a výšky nákladního vozidla není větší než 1 mm a chyba měření zařízení pro detekci velikosti obrysu vozidla by měla splňovat následující požadavky v rozsahu 1 ~ 100 km / normální provozní rychlost: (pokud jde o rychlost jízdy, měla by být v souladu s požadavky předchozího dynamického vážicího zařízení).
(1) Chyba délky ≤ ± 500 mm;
(2) Chyba šířky ≤ ± 100 mm;
(3) Výšková chyba ≤± 50 mm.
2.4 Frekvence laserové bodové detekce zařízení pro testování velikosti profilu vozidla by měla být ≥1 kHz a mělo by mít 9 typů modelů vozidel a funkcí detekce rychlosti vozidla specifikovaných v motorovém vozidle GB1589 „Omezení velikosti, zatížení náprav a kvality automobilů, přívěsů a automobilových vlaků“.
2.5 Měl by mít funkce paralelních nákladních vozidel, posouzení stavu jízdy v ohybu S, stínění černého materiálu a detekci geometrické velikosti profilu nákladního vozidla z materiálu s vysokou odrazivostí.
2.6 by měla mít klasifikaci modelů nákladních motorových vozidel, objem dopravy, rychlost umístění, přední časovou vzdálenost, procento sledování vozu, rozestup předních kol, funkce detekce obsazenosti. A přesnost klasifikace modelů nákladních motorových vozidel by měla být ≥ 95 %.
2.7 Použitelný rozsah teploty pracovního prostředí by měl splňovat -20 °C ~ +55 °C a technické ukazatele odolnosti proti vlhkosti prostředí by měly splňovat příslušné předpisy a požadavky na venkovní mechanická a elektrická zařízení JT/T817 "Všeobecné technické požadavky a zkušební metody pro zařízení elektromechanického systému dálnic".
2.8 Laserové zařízení pro testování velikosti profilu vozidla by mělo být instalováno s portálem s kanálem pro údržbu
2.9 Úroveň ochrany zařízení pro testování velikosti profilu vozidla nesmí být nižší než IP67.
3. Funkční požadavky na zařízení pro rozpoznávání a zachycení SPZ
3.1 Funkční požadavky na zařízení pro rozpoznávání a zachycení SPZ musí splňovat příslušná ustanovení a požadavky GB/T 28649 „Automatický identifikační systém pro SPZ motorových vozidel“.
3.2 Zařízení pro rozpoznávání a zachycení SPZ musí být vybaveno plnicím nebo blikajícím světlem, které musí být schopno jasně zachytit číslo vozidla projíždějící oblastí detekce nepřetržitého vážení za jakýchkoli povětrnostních podmínek a vydat správný výsledek identifikace.
3.3 Zařízení pro rozpoznání a zachycení SPZ by mělo ≥ 99 % přesnosti rozpoznání SPZ během dne a ≥ 95 % přesnosti rozpoznání SPZ v noci a doba rozpoznání by neměla být delší než 300 ms.
3.4 Obrázek shromážděné poznávací značky nákladního vozidla by měl být jasně zobrazen ve formátu JPG s plnou šířkou a výsledek rozpoznání by měl zahrnovat čas rozpoznání, barvu SPZ atd.
3.5 Rozpoznání registračních značek by nemělo mít méně než 5 milionů pixelů, ostatní snímané pixely by neměly být menší než 3 miliony, nákladní vozidla procházející oblastí non-stop vážení by měla zachycovat přední část vozidla, dvě strany vozidla a zadní část vozidla celkem minimálně 4 obrázky s vysokým rozlišením.
3.6 Podle informací předního obrazu s vysokým rozlišením by oblast SPZ nákladního vozidla, charakteristika přední části a kabiny, barva přední části atd. měla být schopna jasně rozlišit počet náprav, barvu karoserie a základní situaci přepravovaného zboží podle informací obrazu s vysokým rozlišením na boku vozidla; podle obrazových informací ve vysokém rozlišení zadní části vozidla lze rozlišit zadní poznávací značku, barvu karoserie a další informace.
3.7 Každý snímek by měl být překryt informacemi, jako je datum detekce, čas testování, místo testování, celková hmotnost vozidla a nákladu, rozměry vozidla, číslo vybavení pro soudní znalectví, ochrana proti padělání a další informace.
3.8 Šířka pásma přenosového kanálu snímané obrazové informace nesmí být menší než 10 Mbps.
3.9 Měl by mít funkce samokontroly chyb, jako je abnormální komunikace a výpadek napájení.
3.10 Použitelný rozsah teploty pracovního prostředí by měl splňovat -20 °C ~ +55 °C a technické ukazatele odolnosti proti vlhkosti prostředí by měly splňovat příslušné předpisy a požadavky na venkovní mechanická a elektrická zařízení JT/T817 "Všeobecné technické požadavky a zkušební metody pro zařízení elektromechanického systému dálnic".
3.11 Úroveň ochrany zařízení pro rozpoznávání a zachycení SPZ nesmí být nižší než IP67.
4 Funkční požadavky na zařízení pro sledování videa
4.1 video monitorovací kamera by měla mít funkci infračervené denní a noční kamery a měla by být schopna nepřetržitě vážit detekční oblast funkce všestranné kamery a ušetřit nejméně 10 sekund shromažďování video dat důkazů o přetížení nelegálního nákladního vozidla.
4.2 Měl by mít funkce vlastní diagnostiky, kalibrace zorného pole a automatické kompenzace.
4.3 Forenzní video obrazy by neměly mít méně než 3 miliony pixelů a měly by být jasné a stabilní.
4.4 Měl by mít funkci rotace a zoomu a horizontální a vertikální rotace a zoom objektivu lze provádět podle ovládacího příkazu.
4.5 Měl by mít funkci čištění a odstraňování dešťových a mrazových mlhových světlometů a měl by být schopen včas vyčistit, zahřát a odmrazit ochranný kryt.
4.6 Forenzní videozáznamy by měly být v reálném čase přenášeny na úrovni okresu (města) pro správu informací o přetížení a platformu přímého vymáhání.
4.7 Video monitorovací zařízení a další technické indikátory jeho příslušenství musí splňovat příslušná ustanovení a požadavky GA/T995.
4.8 Použitelný rozsah teploty pracovního prostředí by měl splňovat -20°C~+55°C a technické ukazatele odolnosti proti vlhkosti prostředí by měly splňovat příslušné předpisy a požadavky na venkovní mechanická a elektrická zařízení JT/T817 "Všeobecné technické požadavky a zkušební metody pro zařízení elektromechanického systému dálnic".
5 Funkční požadavky na zařízení pro publikování informací
5.1 Měl by být schopen v reálném čase uvolnit informace o přetížení vozidla řidiči přetíženého nelegálního vozidla.
5.2 Měl by být schopen publikovat a zobrazovat informace, jako je střídání textu a rolování.
5.3 Hlavní funkční indikátory a technické indikátory proměnných informačních značek LED na dálnici musí splňovat příslušná ustanovení a požadavky GB/T23828 "Proměnné informační značky LED na dálnici".
5.4 Dvousloupový portálový typ dálniční LED proměnná informační cedule obrazovka běžně používané rozteče pixelů lze zvolit: 10 mm, 16 mm a 25 mm. Velikost zobrazovací plochy čtyř pruhů a šesti pruhů může být 10 metrů čtverečních a 14 metrů čtverečních. Formát obsahu zobrazení může být 1 řádek a 14 sloupců.
5.5 Rozteč pixelů jednosloupcového LED displeje s proměnnou informační značkou lze zvolit: 10 mm, 16 mm a 25 mm. Velikost obrazovky displeje lze volit z 6 metrů čtverečních a 11 metrů čtverečních. Formát obsahu zobrazení může být 4 řádky a 9 sloupců.
5.6 Návrh a nastavení proměnných informačních značek LED na dálnici a vzdálenosti vizuálního rozpoznání by měly plně zohledňovat skutečné potřeby rychlosti a vizuálního rozpoznávání nákladních vozidel v úseku silnice a splňovat příslušná ustanovení a požadavky GB/T23828 „Proměnné informační značky LED na dálnici“.
6 Požadavky na nastavení dopravních značek
6.1 Umístěte dopravní značku pro vjezd do "nepřetržité oblasti vážení a detekce" ve vzdálenosti nejméně 200 metrů před detekční oblastí nepřetržitého vážení.
6.2 Umístěte dopravní značku „zákaz změny jízdního pruhu“ nejméně 150 metrů před detekční oblastí non-stop vážení.
6.3 Umístěte dopravní značku „Zrušte zákaz změny jízdního pruhu“ ve vzdálenosti nejméně 200 metrů za detekční oblastí nepřetržitého vážení.
6.4 Nastavení dopravních značek v oblasti detekce nepřetržitého vážení musí odpovídat návrhu a požadavkům GB5768 „Silniční dopravní značky a značení“.
7. Požadavky na napájecí zařízení a uzemnění ochrany před bleskem
7.1 Systém sběru informací o přetížení a forenzní systém musí být vybaven stabilními a spolehlivými napájecími vedeními, které budou schopny splnit požadavky nepřetržitého provozu napájení 24 hodin.
7.2 Pro napájecí rozhraní a ovládací rozhraní systému sběru informací o přetížení a forenzního systému a souvisejících komponent budou přijata nezbytná opatření ochrany před bleskem a přepětím a ochranná opatření budou v souladu s příslušnými ustanoveními a požadavky JT/T817 „Všeobecné technické požadavky a zkušební metody pro zařízení elektromechanického systému dálnic“.
7.3 Systém shromažďování informací o přetížení a forenzní systém by měl přijmout metodu uzemnění v blízkosti jednoho bodu a metodu paralelního uzemnění DC.
7.4 Ochrana před bleskem a elektrický odpor zařízení pro sběr informací o přetížení a forenzní zařízení musí být ≤ 10 Ω a odpor ochranného uzemnění musí být ≤ 4 Ω.
8 Funkční požadavky provozního rozvaděče
8.1 Ovládací skříň na místě nakonfigurovaná se systémem sběru informací o přetížení a forenzním systémem by měla být schopna ukládat procesory pro sběr dat, detektory vozidel, síťové spínače a další vybavení. Mělo by být schopno nahrát informace o přetížení kamionů do Informačního centra provinčního ministerstva dopravy Komplexní administrativní platforma pro vynucování dopravy a být schopen přenést informace o přetížení kamionů na dálniční proměnnou informační ceduli LED v reálném čase pro uvolnění a zobrazení.
8.2 Ovládací skříň musí být navržena s dvouvrstvým těsněním podvozku, které může účinně zabránit prachu a dešti, a má nezávislý systém regulace teploty.
8.3 Ovládací skříň by měla být navržena se sloty pro usnadnění rozšíření funkcí.
8.4 Rozvaděč musí být vybaven zařízením na ochranu dat, aby se zabránilo úniku nadlimitních detekčních dat.
9. Požadavky na zřízení nepřetržitých vážních ploch pro přetížení dálnice
9.1 Oblast detekce nepřetržitého vážení se skládá z nosiče zařízení pro nepřetržité vážení (snímač z křemenného krystalu) a jeho vodicích částí na předním a zadním konci (podle zpevněného povrchu vozovky 30 metrů vpředu a 15 metrů vzadu) (obrázek 2-1).
Obrázek 2-1 Schematický diagram oblasti non-stop vážení
9.2 Umístění oblasti non-stop vážení a testování by nemělo být umístěno v rovině, poloměr podélné křivky je malý, vzdálenost výhledu je špatná a dlouhé sjezdové a jiné silniční úseky a lineární ukazatele by měly splňovat ASTM E1318 „Standardní specifikace pro systémy vážení na dálnici (WIM) s uživatelskými požadavky a testem“. Metody, specifické požadavky jsou následující:
(1) Poloměr otáčení osy vozovky 60m vodicí sekce a zadní 30m vodicí sekce v oblasti detekce nepřetržitého vážení by měl být ≥ 1,7 km.
(2) Podélný sklon povrchu vozovky v přední 60m vodicí části a zadní 30m vodicí části v oblasti detekce nepřetržitého vážení by měl být ≤2 %.
(3) Hodnota příčného sklonu vozovky i předního 60m úseku vodící cesty a zadního 30m úseku vodící silnice detekční oblasti non-stop vážení by měla splňovat 1 % ≤ i ≤ 2 %.
(4) V 150m úseku vodicí cesty před oblastí detekce nepřetržitého vážení by neměly být žádné překážky blokující výhled řidiče.
(5) Vzdálenost mezi místem nepřetržitého vážicího a detekčního prostoru a vjezdem a výjezdem z dálničního tunelu na stejném silničním úseku nesmí být menší než 2 km a menší než 1 km.
(6) Horizontální chyba spojení mezi snímačem a povrchem vozovky není větší než 0,1 mm
9.3 Aby byla zajištěna přesnost údajů nepřetržitého vážení a bezpečnost jízdy, měla by být izolace jízdního pruhu předního 60m vodícího úseku a zadního 30m úseku vodícího úseku detekční oblasti nepřetržitého vážení oddělena plnou čarou.
9.4 Nepřetržitý vážící a zkušební prostor pro vedení stavby silničních úseků
(1) Podloží vozovky vodícího úseku by mělo být stabilní a koeficient tření vozovky by měl splňovat konstrukční požadavky úseku silnice.
(2) Povrch vozovky části vodicí komunikace by měl být hladký a kompaktní a asfaltová vozovka by neměla mít vyjeté koleje, výmoly, poklesy, kongesce, trhliny, síťové trhliny a vybouleniny a cementová vozovka by neměla mít rozbité, rozbité desky, poklesy, hromadění bláta a jiné nemoci. Rovinnost cementobetonových vozovek a asfaltobetonových vozovek musí splňovat příslušná ustanovení a požadavky JTGF80-1 „Normy pro kontrolu a hodnocení kvality silničního inženýrství“.
(3) Šířka povrchu vozovky vodícího úseku by měla být schopna unést normální průjezd nejširšího nákladního vozidla v rozsahu vážení.
(4) Středová čára vozovky v oblasti nepřetržitého vážení a testování by měla být oddělena dvojitými žlutými (jednožlutými) plnými čarami a demarkační čára jízdního pruhu by měla být izolována bílými plnými čarami.
3. Požadavky na protokol rozhraní a datový formát
Protokol rozhraní a formát dat systému non-stop detekce přetížení dálnice by měly splňovat příslušná ustanovení a požadavky „Fujian Traffic Comprehensive Administrative Direct Enforcement Engineering Design Plan“, aby bylo zajištěno propojení a sdílení informací mezi platformami pro správu informací o přetížení okresu (okresu), obce a provincie (včetně přímého vymáhání).
Enviko Technology Co., Ltd
E-mail: info@enviko-tech.com
https://www.envikotech.com
Kancelář v Chengdu: č. 2004, jednotka 1, budova 2, č. 158, ulice Tianfu 4th Street, Hi-tech zóna, Chengdu
Kancelář v Hong Kongu: 8F, budova Cheung Wang, 251 San Wui Street, Hong Kong
Továrna: budova 36, průmyslová zóna Jinjialin, město Mianyang, provincie Sichuan
Čas odeslání: 25. ledna 2024
