Piezoelektrický dopravní senzor pro AVC (automatická klasifikace vozidel)

Krátký popis:

Inteligentní dopravní senzor CET8311 je určen pro trvalou nebo dočasnou instalaci na silnici nebo pod vozovku pro sběr dopravních dat. Jedinečná konstrukce senzoru umožňuje jeho flexibilní montáž přímo pod vozovku a přizpůsobí se tak obrysu vozovky. Plochá konstrukce snímače je odolná proti hluku z vozovky způsobenému ohybem povrchu vozovky, přilehlých jízdních pruhů a ohybovými vlnami blížícími se k vozidlu. Malý zářez na chodníku snižuje poškození povrchu vozovky, zvyšuje rychlost instalace a snižuje množství spárovací hmoty potřebné pro instalaci.

Odeslat e-mail

Detail produktu

Produkty Enviko WIM

Štítky produktu

Zavedení

Výhodou inteligentního dopravního senzoru CET8311 je, že dokáže získat přesná a specifická data, jako je přesný signál rychlosti, spouštěcí signál a klasifikační informace. Může poskytovat zpětnou vazbu statistiky dopravních informací po dlouhou dobu, s dobrým výkonem, vysokou spolehlivostí a snadnou instalací. Vysoký nákladový výkon, používaný hlavně při zjišťování počtu náprav, rozvoru, sledování rychlosti vozidla, klasifikaci vozidel, dynamickém vážení a dalších dopravních oblastech.

Celkový rozměr

Př: L=1,78 metru; Délka senzoru je 1,82 metru; Celková délka je 1,94 metru

Délka senzoru	Viditelná mosazná délka	Celková délka (včetně konců)
6' (1,82 m)	70'' (1,78 m)	76'' (1,93 m)
8'(2,42 m)	94'' (2,38 m)	100'' (2,54 m)
9' (2,73 m)	106'' (2,69 m)	112'' (2,85 m)
10' (3,03 m)	118'' (3,00 m)	124'' (3,15 m)
11' (3,33 m)	130'' (3,30 m)	136'' (3,45 m)

Technické parametry

Model č.	QSY8311
Velikost sekce	～3×7 mm²
Délka	lze přizpůsobit
Piezoelektrický koeficient	≥20pC/N Jmenovitá hodnota
Izolační odpor	＞500MΩ
Ekvivalentní kapacita	～6,5 nF
Pracovní teplota	-25 ℃～60℃
Rozhraní	Q9
Montážní držák	Upevněte montážní držák se snímačem (nerecyklovaný nylonový materiál). 1 ks držák po 15 cm

Příprava instalace

Výběr úseku silnice:
a)Požadavek na vážicí zařízení: Dlouhodobá stabilita a spolehlivost
b)Požadavek na vozovku: Tuhost

Způsob instalace

5.1 Řezná drážka:

Kroky

Obrázek

1) Stavební výstražné značky by měly být umístěny před staveništěm.2）Nakreslete čáru: použijte pásku, břidlicovou tužku a inkoustovou fontánu k nakreslení a označení polohy, kde je senzor umístěn, také se ujistěte, že kabely jsou dostatečně dlouhé pro připojení k okraji silnice skříň.3) Řezací drážka: pomocí frézy otevřete čtvercovou drážku na vozovce podél čáry značení. Rozměr průřezu drážky by měl být přesně řízen ve specifikovaném rozsahu (viz obrázek na pravé straně). Podle délky snímače prohloubíme hloubku konců drážky na 50 mm (aby se přizpůsobily výstupní hlavě a konci snímače).

4) Rozbití vozovky:upomocí kladiva drážkujte a ořízněte dno drážky. Dno drážky by mělo být oříznuto tak hladce, jak je to možné.

Podle výkresu: pravý obrázek a příslušné základní konstrukční výkresy.

Hlavní vybavení: stroj na řezání chodníků, příklepové kladivo, motyka, vrtačka.

Poznámka:

Kontrolujte hloubku drcení montážní drážky. Pokud je příliš mělká, snímač a držák nelze usadit. Pokud je příliš hluboký, množství spárovací hmotybude velký.

spárovací hmotabude velký.

1) Rozměr průřezu

A = 20 mm (± 3 mm) mm；B=30(±3mm)mm

2) Délka drážky

Délka štěrbiny by měla být větší než 100 až 200 mm celkové délky snímače.

Celková délka senzoru:

i=L+165mm, L je pro délku mosazi (viz štítek).

5.2 Čisté a suché schůdky

1, Aby bylo zajištěno, že zalévací materiál lze po naplnění dobře kombinovat s povrchem vozovky, měla by být instalační štěrbina omyta vysokotlakým čističem a povrch drážky by měl být omyt ocelovým kartáčem a vzduchový kompresor / vysokotlaká vzduchová pistole nebo dmychadlo se po čištění používá k vysušení vody.

2, Po vyčištění suti by měl být vyčištěn i plovoucí popel na povrchu konstrukce. Pokud je nahromaděná voda nebo zjevně viditelná vlhkost, použijte k vysušení vzduchový kompresor (vysokotlaká vzduchová pistole) nebo dmychadlo.

3, Po dokončení čištění se aplikuje těsnicí páska (šířka větší než 50 mm).
na povrch vozovky kolem zářezu, aby se zabránilo kontaminaci zálivky.

5.3Předinstalační test

1, Testovací kapacita: Pomocí digitálního multimetru změřte celkovou kapacitu senzoru s připojeným kabelem. Naměřená hodnota by měla být v rozsahu specifikovaném odpovídajícím snímačem délky a datovým listem kabelu. Rozsah testeru je obvykle nastaven na 20nF. Červená sonda je připojena k jádru kabelu a černá sonda je připojena k vnějšímu stínění. Pamatujte, že byste neměli držet oba konce připojení současně.

2, Testovací odpor: Změřte odpor na obou koncích senzoru digitálním multimetrem. Měřič by měl být nastaven na 20MΩ. V tomto okamžiku by hodnota na hodinkách měla překročit 20 MΩ, obvykle označená „1“.

5.4 Upevněte montážní držák

Kroky

Obrázek

1） Vybalte senzor a zkontrolujte, zda je senzor neporušený. Narovnejte senzor, aby byl senzor rovný a plochý.2） Otevřete montážní držák v krabici a nainstalujte držák podél senzoru v rozestupech asi 15 cm.3） Montážní držák přiložte k senzoru

do řezné štěrbiny. Horní plocha všech držáků je vzdálena cca 10 mm od povrchu vozovky.

4）Ohněte konec senzoru dolů o 40°, ohněte spoj dolů o 20° a poté jej ohněte o 20° nahoru, aby se vyrovnal.

Dimenze

5.5 Namíchejte spárovací hmotu

Poznámka: Před namícháním si pozorně přečtěte návod k použití spárovací hmoty.
1）Otevřete zálivkovou maltu podle rychlosti plnění a požadovaného dávkování, lze to provést v malých množstvích, ale několikrát, aby se zabránilo plýtvání.
2）Připravte správné množství zálivkové malty podle specifikovaného poměru a rovnoměrně promíchejte elektrickým kladivovým míchadlem (asi 2 minuty).
3）Po přípravě spotřebujte do 30 minut, abyste zabránili ztuhnutí v kbelíku.

5.6 První kroky plnění spárovací hmoty

1) Nalijte spárovací hmotu rovnoměrně po celé délce drážky.
2）Při plnění lze odvodňovací otvor vytvořit ručně, aby se usnadnila kontrola rychlosti a směru během nalévání. Aby se ušetřil čas a fyzická síla, lze jej nalít do nádob s menší kapacitou, což je výhodné pro práci více lidí současně.
3) První výplň by měla být plně vyplněná štěrbinami a povrch spárovací hmoty by měl být mírně vyšší než chodník.
4）Ušetřete čas, jak je to jen možné, jinak spárovací hmota ztuhne (běžná doba vytvrzování tohoto produktu je 1 až 2 hodiny).

5.7Druhé kroky plnění spárovací hmoty

Poté, co je první spárování v podstatě vytvrzené, pozorujte povrch spárovací hmoty. Pokud je povrch níže než povrch vozovky nebo je povrch promáčknutý, znovu promíchejte spárovací hmotu (viz krok 5.5) a proveďte druhé zatmelení.
Druhá výplň by měla zajistit, aby povrch spárovací hmoty byl mírně nad povrchem vozovky.

5.8 Povrchové broušení

Po dokončení kroku 5.7 instalace po dobu půl hodiny a spárování začne tuhnout, odtrhnou se pásky na stranách štěrbin.
Po dokončení kroku 5.7 instalace po dobu 1 hodiny a úplném ztuhnutí spárovací hmoty se brousí
spárovací hmotou pomocí úhlové brusky, aby byla v jedné rovině s povrchem vozovky.

5.9 Čištění na místě a testování po instalaci

1) Vyčistěte zbytky spárovací hmoty a jiné nečistoty.
2) Testování po instalaci:

(1) Testovací kapacita: použijte digitální multimetr k měření celkové kapacity senzoru s připojeným kabelem. Naměřená hodnota by měla být v rozsahu specifikovaném odpovídajícím snímačem délky a datovým listem kabelu. Rozsah testeru je obvykle nastaven na 20nF. Červená sonda je připojena k jádru kabelu a černá sonda je připojena k vnějšímu stínění. Dávejte pozor, abyste nedrželi oba konce připojení současně.

(2) Test odporu: použijte digitální multimetr k měření odporu senzoru. Měřič by měl být nastaven na 20MΩ. V tomto okamžiku by hodnota na hodinkách měla překročit 20 MΩ, obvykle označená „1“.

(3)Test předpětí: po vyčištění povrchu instalace připojte výstup senzoru k osciloskopu. Typické nastavení osciloskopu je: Napětí 200 mV/dílek, Čas 50 ms/dílek. Pro kladný signál je spouštěcí napětí nastaveno na cca 50 mV. Typický průběh kamionu a osobního automobilu je shromážděn jako zkušební křivka před načtením a poté je zkušební křivka uložena a zkopírována pro tisk a trvale uložena. Výkon čidla závisí na způsobu montáže, délce čidla, délce kabelu a použitém zalévacím materiálu. Pokud je test předpětí normální, instalace je dokončena.

3) Uvolnění provozu: poznámky: Provoz může být uvolněn pouze tehdy, když je zalévací materiál zcela vytvrzený (asi 2-3 hodiny po posledním naplnění). Pokud se provoz uvolní, když zalévací materiál není zcela vytvrzený, poškodí instalaci a způsobí předčasné selhání senzoru.